Катастрофа в Перми. Частная версия
Sep. 25th, 2008 12:33 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
apximhdЧитаю новости: «Пилотов, как считают специалисты, мог сбить с толку, например, непривычный им иностранный авиагоризонт - прибор, показывающий наклон самолёта в продольной и поперечной плоскостях. Российский авиагоризонт имеет обратную индикацию - пилот в нем видит качающийся символ самолётика на фоне неподвижного горизонта; иностранные же показывают ему реальный вид из его кабины - качающийся горизонт» (http://www.point.ru/daily/2008/09/24/17808)...
...и вспоминаю, что вчера на канале National Geographic рассказывали про скрытый дефект в Boeing-737 — при определённых условиях у него меняется знак реакции привода руля направления: лётчик отдает левую педаль, а самолёт поворачивает вправо. Дескать, этот дефект обнаружили только после двух загадочных катастроф, когда Боинг при заходе на посадку вдруг ни с того, ни с сего уходил в крен, затем переворачивался и врезался в землю. При третьем подобном отказе лётчику каким-то чудом удалось за считанные секунды понять, что произошло, и посадить лайнер.
Пермская катастрофа очень сильно напоминает описанные в передаче: там в двух первых катастрофах не смогли найти никаких технических дефектов самолёта. Более того, когда стали исследовать третий Боинг, воспроизвести дефект не удавалось, до тех пор, пока один из инженеров не предложил охладить узел управления рулем до -40°, потом обдать его влажным воздухом, а затем пустить в гидравлическую систему горячее масло.
После этого компания разослала инструкции всем владельцам Boeing-737 и начала планомерные замены неудачного узла на всех выпущенных самолётах по всему миру. Но, вполне возможно, что на пермском рейсе этого по каким-то причинам сделано не было...
...и вспоминаю, что вчера на канале National Geographic рассказывали про скрытый дефект в Boeing-737 — при определённых условиях у него меняется знак реакции привода руля направления: лётчик отдает левую педаль, а самолёт поворачивает вправо. Дескать, этот дефект обнаружили только после двух загадочных катастроф, когда Боинг при заходе на посадку вдруг ни с того, ни с сего уходил в крен, затем переворачивался и врезался в землю. При третьем подобном отказе лётчику каким-то чудом удалось за считанные секунды понять, что произошло, и посадить лайнер.
Пермская катастрофа очень сильно напоминает описанные в передаче: там в двух первых катастрофах не смогли найти никаких технических дефектов самолёта. Более того, когда стали исследовать третий Боинг, воспроизвести дефект не удавалось, до тех пор, пока один из инженеров не предложил охладить узел управления рулем до -40°, потом обдать его влажным воздухом, а затем пустить в гидравлическую систему горячее масло.
После этого компания разослала инструкции всем владельцам Boeing-737 и начала планомерные замены неудачного узла на всех выпущенных самолётах по всему миру. Но, вполне возможно, что на пермском рейсе этого по каким-то причинам сделано не было...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(no subject)
Date: 2008-09-25 08:50 am (UTC)Там совершенно другая история
Date: 2008-09-26 11:04 am (UTC)А все "официальные расследования" - не более, чем наведение тени на плетень, лишь бы не объявлять, что было на самом деле.
Re: Там совершенно другая история
Date: 2008-09-26 11:39 am (UTC)(no subject)
Date: 2008-09-25 11:50 am (UTC)Алексей, а Вы к авиции имели отношение?
Просто хорошо на эту тему пишите (помню вашу статью про дирежабли - тоже очень интересно было напсно)
(no subject)
Date: 2008-09-25 11:53 am (UTC)